アドベンチャーの人気バイクランキング

Vストローム250は、かわいい丸目が特徴のアドベンチャーツアラー。搭載されている水冷2気筒248ccエンジンは低中速域トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立させるため最適化が施されている。タンク容量は17Lを確保しており、高い燃費性能と相まって長距離ツーリングも安心。250ccといえども「Vストローム」の名前に恥じない、マルチな走行を楽しむことができるモデルだ。

スズキのVストローム250SX（V-STROM250SX）は、軽く小さな249ccのSOHC4バルブ単気筒エンジンを搭載した軽二輪アドベンチャーモデルである。高出力と環境性能を兼ね備えるために油冷冷却方式(Suzuki Oil Cooling System, SOCS)が採用されており、低回転域での粘り強さと中高回転域での加速感を提供。さらに、軽量化により運動性能を向上させ、快適装備としてスズキイージースタートシステム、USBソケット、ナックルカバー、ウィンドスクリーン、フットレストラバー、アルミ製リアキャリアを標準装備し、ライトウェイトアドベンチャーの楽しさを実現している。

400Xはオンロードとオフロードを融合した「クロスオーバーコンセプト」として製作されたオールラウンドマシン。新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列2気筒400ccエンジンを搭載し、そのコンセプトの通りに街中から郊外、オフロードまでオールラウンドにこなす実力を持つ。走りとしては、積極的に高回転域を使って走るというものではなく、低中速域に振り気味にしてあるエンジン特性を活かして、ほどよいペースで走るのに適している。実際、走ってみると、高めのハンドルによる直立過ぎない自然な前傾姿勢が保て、パワーも乱暴ではないので「扱いやすそう」というのが実感できるはずだ。

スズキの「Vストローム800（V-STROM800）」は、舗装路や長距離ツーリングでの高い快適性と走行性能を目指したアドベンチャーモデルである。デザインは、V-STROMシリーズ共通の特長的な口ばしデザインを採用。キャストホイールの断面を"V"の字にし、遊び心を持たせている。装備については、舗装路での走行性能に適した19インチフロントホイールとチューブレスタイヤ、様々な走行シーンに対応する電子制御システムS.I.R.S（スズキインテリジェントライドシステム）、疲労軽減に貢献する高さ3段階調整可能なウインドスクリーン、長距離ツーリングに適した20Lの大型タンクを備えており、快適性と走行性能の両立を実現している。

スズキのVストローム650XTは、645ccの水冷90度Vツインエンジンを搭載した、ミドルクラスのアドベンチャーツアラーモデルである。Vストローム650にスポークホイールとクチバシを装備。アルミ製ツインスパーフレームにより高い剛性と軽量化を実現し、215kgの装備重量と835mmのシート高で取り回しやすさも備えている。また、ナックルカバー、アンダーカウルを標準装備し、オンロードからフラットダートまで対応可能。トラクションコントロールやABS、ローRPMアシストなど電子制御も充実し、快適なツーリング性能を提供する。海外で人気のあるSV650のエンジンを積んだデュアルパーパスモデルだ。

ホンダのNC750Xは、低価格・低燃費で人気となった「NC700S/X」と「インテグラ」からモデルチェンジを果たして登場したクロスオーバーモデルである。745ccの水冷直列2気筒エンジンを搭載し、最高出力58PSを6750rpmで発揮。2021年のフルモデルチェンジでは、車体の軽量化と低重心化が図られ、より軽快なハンドリングを実現した。また、デュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）モデルも用意され、快適な走行が可能。燃費性能はWMTCモードで28.3km/Lを達成し、日常の通勤から長距離ツーリングまで幅広く対応できる。

KTMの250アドベンチャーは、軽量で扱いやすいアドベンチャーモデルであるこのモデルは、最高出力30PSを発揮する水冷単気筒エンジンをスチール製のトレリスフレームに搭載しており、前19インチ、後17インチのホイール径とダート走行を想定したサスペンションを備えている。 シート高は855mm、車両重量は約170kgで、普段使いからツーリングまで幅広い用途に対応する。

ホンダ「NC700X」の排気量を拡大し、燃費性能の向上や装備のさらなる充実を図ったモデルがNC750X。NC700Xには「DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）」搭載モデルがタイプ設定されていたが、NC750Xでも引き続き「NC750X DCT」をタイプ設定。669ccから745cへと排気量が拡大したのに伴い、最高出力がアップし、それに合わせてDCTのセッティングも力強いエンジンの低・中回転域を生かした変速特性とされた。DCTはクラッチ操作とシフト操作が自動化されているが、マニュアルトランスミッションの構造を持つので、ATのようなイージーさにMTのようなダイレクト感を併せ持っている。

V-STROM 800DEは、様々な走行シーンに対応する電子制御システムS.I.R.S（スズキインテリジェントライドシステム）を採用し、トラクションコントロールシステムに専用のGモードを設定。また、調整式の前後サスペンションと、フロントには大径の21インチホイールを装着、前後にセミブロックパターンのタイヤを採用したほか、外装はV-STROMシリーズ共通のイメージを維持しながらも、シャープなスタイリングとし、タンクの下まわりやフロントカウルの先端部分にアクセントカラーを採用している。

GSの名を冠する「G310GS」。搭載するパワフルな単気筒エンジンは、電子制御スロットル=ライド・バイ・ワイヤを新たに採用している。この設定によってスロットル・レスポンスはより軽くなり、さらにオートマチック・アイドリング機能によって、エンジンの回転はいつでも安定しており、スタート時にギアを操作してシフトチェンジする際には、常に自己倍力装置付きのスリッパー・クラッチの恩恵を受けることができる。さらに、効率の良い燃料消費によってエンジンは経済的で、排出ガス規制ユーロ5にも適合。