アドベンチャーの人気バイクランキング

Vストローム250は、かわいい丸目が特徴のアドベンチャーツアラー。搭載されている水冷2気筒248ccエンジンは低中速域トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立させるため最適化が施されている。タンク容量は17Lを確保しており、高い燃費性能と相まって長距離ツーリングも安心。250ccといえども「Vストローム」の名前に恥じない、マルチな走行を楽しむことができるモデルだ。

400Xはオンロードとオフロードを融合した「クロスオーバーコンセプト」として製作されたオールラウンドマシン。新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列2気筒400ccエンジンを搭載し、そのコンセプトの通りに街中から郊外、オフロードまでオールラウンドにこなす実力を持つ。走りとしては、積極的に高回転域を使って走るというものではなく、低中速域に振り気味にしてあるエンジン特性を活かして、ほどよいペースで走るのに適している。実際、走ってみると、高めのハンドルによる直立過ぎない自然な前傾姿勢が保て、パワーも乱暴ではないので「扱いやすそう」というのが実感できるはずだ。

NC750X（RC72）は、扱いやすく低価格、低燃費で人気となったNC700S/Xとインテグラからモデルチェンジを果たし登場した。最高出力、最大トルクともに全モデルと回転数は同じながらも、それぞれ向上が図られるなど、より力強く、より快適な走りが実現されている。

DCTを採用した新しいスタイルのアドベンチャーモデル。スクーター風の見た目だが、アドベンチャーモデルとして恥じないオフロードの走行性能を持っている。ただし、車重があるのでオフロードを走る場合はそれなりの覚悟が必要。海外仕様と国内仕様ではサスペンションストロークが若干異なる。機能も装備も充実しているX-ADVだが、難点をあげるとすれば足つき性。シート高790mmとやや高めで、ボディ形状もスリム＆スマートというわけではないので、小柄な人だとつま先だちになるかも知れない。ただ、170cm以上であれば、不安に感じることはないだろう。

2016年に販売されたこのアフリカツインはかつてのVツインエンジンではなく並列２気筒で登場。コンペモデルのCRFシリーズで仕様されていたたユニカム機構を採用。本格的なオフロードも走れるようタイヤサイズはフロント21インチ、リア18インチで、サスペンションもフロントは45mm径で妥協のないものとなっている。

スズキのVストロームSXは、2022年にインドで発売が発表された軽二輪アドベンチャーモデルである。ジクサー250と同系列のSOCS(スズキオイルクーリングシステム)を採用した油冷単気筒250ccエンジンを搭載。大型スクリーンの設定やナックルガードの装備など、Vストローム250よりもオフロードテイストを強めたモデルとなっている。

GSの名を冠する「G310GS」。搭載するパワフルな単気筒エンジンは、電子制御スロットル=ライド・バイ・ワイヤを新たに採用している。この設定によってスロットル・レスポンスはより軽くなり、さらにオートマチック・アイドリング機能によって、エンジンの回転はいつでも安定しており、スタート時にギアを操作してシフトチェンジする際には、常に自己倍力装置付きのスリッパー・クラッチの恩恵を受けることができる。さらに、効率の良い燃料消費によってエンジンは経済的で、排出ガス規制ユーロ5にも適合。

Vストローム650にスポークホイールとクチバシを装備したモデル。海外で人気のあるSV650のエンジンを積んだデュアルパーパスモデル。アップハンドルとスクリーンに加え、エンジン特性もマイルドでとてもやさしいバイクです。

『NC700X』の排気量を拡大し、燃費性能の向上や装備のさらなる充実を図ったモデルが『NC750X』。NC700Xには『DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）』搭載モデルがタイプ設定されていたが、NC750Xでも引き続き『NC750X DCT』をタイプ設定。669ccから745cへと排気量が拡大したのに伴い、最高出力が3kW（4PS）アップし、それに合わせてDCTのセッティングも力強いエンジンの低・中回転域を生かした変速特性とされた。DCTはクラッチ操作とシフト操作が自動化されているが、マニュアルトランスミッションの構造を持つので、ATのようなイージーさにMTのようなダイレクト感を併せ持っている。

海外で人気のあるSV650のエンジンを積んだデュアルパーパスモデル。アップハンドルとスクリーンに加え、エンジン特性もマイルドでとてもやさしいバイクです。