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オンロードもフロードも楽しめて、冒険心を妙にくすぐるバイク。そんな1台が2020年に登場した「CT125・ハンターカブ」。CT110を現代的にアレンジし、キャンプからトレッキングまであらゆるシチュエーションで楽しめる相棒である。燃料タンクは5.3リットルと、やや小さく感じるかもしれないが、燃費消費率はWMTCモード（クラス1・1名乗車時）で67.2km／リットル。単純計算すると、1回のガソリン満タンで走れる距離は350km以上。このあたりは、さすがスーパーカブの系譜といえるだろう。

フラットトラッカースタイルのこのFTR223はデザインはかつての250を彷彿とするが、フレーム形状やエンジンなどは別物といってよい。エンジンスペックだけみると見劣りするが、ダートオーバルの持ち込むと最高に楽しいバイクである。とくに低中回転域でのトルクを高め、扱いやすく低回転でもレスポンスがよいのでコントロール性に優れているのが特徴である。このバイクをダートで早く走らせることが出来れば、ライダーの腕は本物といっても過言ではない。

ヤマハのセロー250は、セロー225の後継として排気量をアップし発売されたマウンテントレールバイクである。空冷単気筒249ccエンジンは、低中速域での力強いトルクと軽快な吹け上がりを実現し、街乗りから林道走行まで幅広く対応。基本コンセプトはセロー225と同じとしながら、フレームとサスペンションは新設計となり、オフロード走行だけでなくオンロードでの走行性も高めた。2008年にはFIを採用し、排出ガス規制に対応。2020年にはファイナルエディションが発売され、35年の歴史に幕を下ろしたものの、その軽快な走行性能と高い信頼性から、今もなお多くのファンに愛され続けている。

TW200は1987年に、XT200の195ccエンジンを搭載した車体に、フロント130/80-18、リア180/80-14という超ファットタイヤを装着。セロー225のトレックライドとは趣旨の異なる「道なき道」を分け入ることを想定したコンセプトで登場した。冒険家・風間深志氏がTW200で北極点に到達したのは知る人ぞ知る事実で、本来はオフロードで実力を発揮するモデルである。シリーズ最終となったTW225E(DG09J)からはそれを想像するのは難しいかもしれないが、ルーツは純粋なオフロードコンセプトから誕生したものだったことを知っておくと、ちょっと違った感覚でTWシリーズを楽しめるに違いない。

TW225Eの元を辿れば、1987年に登場したTW200となる。TW200はXT200の195ccエンジンを搭載した車体に超ワイド、超ファットなタイヤを装着。トレックライドとはまた違う、趣旨の異なる「道なき道」を分け入ることを想定したコンセプトで登場した。その様相はストリートカスタムが確立された1990年代後半に変化。ブームを受けてヤマハは丸型ライト、小型ウィンカーを装備したTW200Eを発売。オフロードではなくストリートモデルとしての進化をスタートさせた。2002年にはセロー系のエンジンを搭載し排気量をアップ。2008年に生産終了となったTW225Eへとつながったのである。

CRF250Lは、CBR250R系の水冷単気筒エンジンを積むオフロードモデルである。「On（日常の便利さ）とOff（休日の楽しさ）に磨きをかけた『Evolved ON-OFF GEAR』」を開発コンセプトに、市街地などのオンロードでの扱いやすさと、オフロードでの走破性を高次元で両立している。デザインは、競技用モトクロスマシン「CRF450R」のイメージを踏襲し、シャープで力強いスタイリング。複数回のモデルチェンジを経て、車体の軽量化や足廻りの強化し、オフロード性能の向上を図ったほか、2020年モデルからは薄型のLEDヘッドライトを採用している。

スズキのDR-Z4Sは、伝統のDR-Z400Sの後継として2025年に登場した新型デュアルパーパスモデルである。水冷398cc単気筒DOHCエンジンは38PS、37N·mを発揮。新設計のフューエルインジェクションと電子制御スロットルを採用し、SDMS（3段階ライディングモード）やトラクションコントロール、ABS（前後OFF可）など多彩な電子制御を搭載。燃料タンク容量は10L、変速は5段リターン式となっており、軽量でオフロード適性も高く、オン／オフ両面での走りを意図した仕様を持つモデルに仕上がっている。

スズキのDR‑Z4SMは、DR‑Z4Sをベースに街乗り性能とスポーティ性を強化した “スーパーモト” モデルである。日常利用からワインディングやサーキットまで対応可能な仕様と位置づけられており、軽快なハンドリングとスムーズなエンジン特性を意識して設計されている。両モデル共通で搭載される398cc水冷4サイクル単気筒エンジンを用い、電子制御スロットル、SDMS、トラクションコントロール、解除可能ABSなどを備える S.I.R.S. システムを導入。ただしABSの解除仕様はモデルにより異なり、DR‑Z4SMはリアのみ解除可能。街乗りからワインディング、軽スポーツ走行まで幅広く対応する、現代的なスーパーモトモデルに仕上がっている。

ヤマハのトリッカーは、街中から林道まで自由に楽しめる“ストリートトレール”として開発されたデュアルパーパスモデルである。エンジンは空冷4ストローク単気筒249ccを搭載し、低速域でもコントロールしやすく初心者にも優しい設計。車体はコンパクトかつ軽量で、短いホイールベースとスリムな構成により取り回しやすく、タイトな街中やトリッキーな路面でも軽快なハンドリングを発揮する。前後ディスクブレーキやアップライトなポジションにより安定感も確保され、日常使いからオフロード遊びまで幅広く対応する。バイクを操る楽しさを気軽に味わえるヤマハらしいライトデュアルパーパスだ。

ヤマハのWR125Rは125ccクラスの本格デュアルパーパスモデルで、WRシリーズのレーシングスピリットを公道走行可能な形で凝縮した一台である。エンジンは水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒124ccを搭載し、125ccクラスとしては高回転まで鋭く回るスポーティな特性を持つ。燃料供給はフューエルインジェクション方式を採用し、環境性能とレスポンスを両立している。日常の街乗りからワインディング、林道まで幅広く対応できる性能を持ち、小排気量でも妥協しない走りを求めるライダーに向けた、ヤマハらしい本格派デュアルパーパスモデルといえる。