スクーター/51～125ccの人気バイクランキング

原付二種のスクーターというと、通勤や通学に適した俊足バイクというイメージがある。それとは一線を画したゆったりめのボディサイズで2010年に登場したのが「PCX」。このクラスで国内初となるアイドリングストップ・システムを採用。燃費は60km/h定地走行テスト値で、リッターあたり53.0kmの低燃費を実現している。ゆったりめのボディでも250ccクラスのスクーターと並べると大きくはないので、原付二種らしい走りも存分に味わえる。シート下には25リットルの収納スペース、フロントカウルの内側にも1.5リットルのグローブボックスを用意。使い勝手にも配慮したレイアウトだ。

アドレスV125の後継機。少々大型化した車格ではあるが、実はメーカー味付けでアドレスV125よりの鋭いダッシュをする。SEP（スズキ・エコ・パフォーマンス）エンジンを搭載。平成32年（令和2年）国内排出ガス規制に適合させ、高い燃費性能だけではなく、優れた加速力も併せ持つ。また、左ブレーキレバーを握ると、フロントブレーキとリヤブレーキが同時に作動し、安定した制動をサポートするコンバインドブレーキも搭載されている。

ヤマハのNMAXは、MAXシリーズの末弟として、スポーティさと上質さを兼ね備えた125ccスクーターモデルである。2025年モデルでは、LEDヘッドライトが新デザインとなり、中央にプロジェクターLEDを配置。左右をポジションランプとする挑発的なスタイルに進化した。上級グレードの「NMAX125テックマックス」も追加され、4.2インチのフルカラー液晶メーターや専用シート表皮を採用している。エンジンは水冷4ストSOHC4バルブ単気筒で、最高出力12.2PSを発揮し、ユーロ5+規制に適合している。トラクションコントロールやスマートキーシステム、アイドリングストップ機能など、先進的な装備も充実している。

ホンダのDio110は、軽量な96kgの車体に空冷4ストロークOHC単気筒エンジンを搭載し、最高出力8.7PSを7500rpmで発揮する原付二種スクーターである。2021年のフルモデルチェンジでは、新設計のフレームとエンジンを採用し、スマートキーシステムを導入するなど、利便性と走行性能が向上。2023年モデルでは、より手頃な価格設定の「Dio110ベーシック」が追加され、選択肢が広がった。燃費性能はWMTCモード値で55.6km/Lを達成しており、日常の移動手段として経済的である。

リード125は、1982年に初登場したモデルと2013年に登場したモデルの2つが存在する。後者は、水冷・4ストローク・OHC・単気筒・114ccエンジンを搭載した「リード・EX」のフルモデルチェンジモデルで、前者と全く素性の違うモノとなっている。一言でリード125と言っても、JF01とJF45では、エンジン・デザイン・装備などすべてが違う。探しやすいのはJH45。もの珍しさがあるのはJF01。リード125が欲しいと思っている場合、JF01とJF45で比較検討してみるのも面白いだろう。

空冷4ストローク単気筒の“BLUE CORE（ブルーコア）”エンジンを搭載。このエンジンは高効率燃焼、高い冷却性、ロス低減を実現した環境性能の高いエンジンである。車体ではシートポジションの自由度が高いロングシートに広めのラゲッジスペース（ジェット型ヘルメット2個収納可能）。安全面では前後連動ブレーキを採用している。ヤマハ125ccスクーターでトップ（当時）の燃費性能（WMTCモード［クラス1・1名乗車時］＝54.6km／リットル）とシャープでモダンなスタイル。キビキビ走って、環境にも優しく、経済的で、使い勝手も良い。アレもコレもと欲張りな原付二種スクーター、それがAXIS Zだ。

DIO110ベーシックは、ホンダの原付二種モデル「DIO110」の廉価版モデルである。Dio110にはエンジン始動時やシートの解・施錠時に便利な“Honda SMART Keyシステム”を装備しているが、Dio110ベーシックには盗難抑止に効果を発揮する“シャッター付キーシリンダーのイグニッションキー”を採用している。このように、装備に若干差はあるものの、DIO110ベーシックの方がメーカー希望小売価格で約35,000円安く購入できるのは魅力的だ。

ヤマハのJOG125（ジョグ125）は、2022年に日本国内で発売された原付二種スクーターもモデルである。124ccの空冷4ストローク単気筒エンジン「BLUE CORE」を搭載し、WMTCモードで51.9km/Lの低燃費を実現。車両重量は95kgと軽量で、シート高は735mmと低く設定されており、取り回しやすさが特徴である。シート下には約21.3リットルの収納スペースを備え、日常の利便性にも優れている。

スズキのバーグマンストリート125EXは、洗練されたデザインと高い実用性を兼ね備えた原付二種スクーターモデルである。124ccの強制空冷4ストローク単気筒エンジン「SEP-α」を搭載し、燃費性能はWMTCモードで56.0km/L（1名乗車時）と優れている。シート高は780mm、装備重量は112kgで、取り回しやすさと快適な乗り心地を両立。シート下には21.5リットルの収納スペースを備え、日常の利便性にも配慮されている。さらに、アイドリングストップ機能やサイレントスターターシステムを搭載し、静粛性と燃費向上に寄与している。

トリシティ125の最大の特徴はフロント二輪・リア一輪の三輪モデルであること。ヤマハ初のLMW（リーニング・マルチ・ホイール）モデルだ。LMWは一般的なトライクとは違い、フロントの二輪も車体の傾きに合わせて傾く。エンジンは燃費性に優れるヤマハ独自のFIシステム「YMJET-FI」、冷却性に優れたオールアルミ製「DiASil（ダイアジル）シリンダー」が採用された124ccの水冷4ストローク単気筒。最高出力は11PS、最大トルクは1.0kgf・m。特筆するほどのパワーはないが、クルマの流れは十分にリードできる。燃費消費率は60km／hの定地燃費値で35.8km／リットルとなっている。