ネイキッドの人気バイクランキング

カワサキZ900RSは、往年の名車「Z1」を彷彿とさせるデザインで人気のネオクラシックな大型ネイキッドモデルである。昨今、ストリートファイター路線のネイキッドが多い中で、かつてのZEPHYRシリーズの様なジャパニーズネイキッドスタイルが目を引く。948ccの水冷並列4気筒エンジンは最高出力111PSを発揮し、幅広い回転域で豊かなトルクを提供。加速感はSSにも引けを取らない。カワサキ得意の横置きのサスペンション、トラクションコントロールやABS、スリッパ―クラッチなど装備も充実。

ホンダのCB400 SUPER FOUR VTEC REVOは、2007年に登場した400ccクラスのネイキッドバイクである。水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒エンジンを搭載し、最高出力は56馬力を11,000rpmで発揮。特徴的な「ハイパーVTEC Revo」システムは、エンジン回転数に応じて1気筒あたりのバルブ作動数を2バルブから4バルブに切り替えることで、低中速域での燃費性能と高回転域でのパワーを両立させる仕組みだ。シート高は755mmと足つきも標準的。燃料タンク容量は18リットルで、長距離ツーリングにも対応可能なオールラウンドモデルである。

ホンダのCB400 SUPER FOUR（CB400スーパーフォア／CB400SF）は、CB1000 SUPER FOURの400cc版として登場したミドルクラスネイキッドモデルである。水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒エンジンを搭載し、最高出力は56馬力を11,000rpmで発揮。シート高は755mmと低めで、幅広いライダーに適した設計となっている。オーソドックスなネイキッドモデルのため車両各部のバランスが良く、教習者に使われるほど癖のないハンドリングが特徴。すべてにおいてお手本のようなモデルである。後にフレーム補強の入ったバージョンRやバージョンSなども登場する。

カワサキのZRX400は、1994年に登場したスポーツネイキッドモデルである。角型ヘッドライトとビキニカウルを備えたスタイリングは、かつてのZ1000Rを彷彿とさせ、「ローソンレプリカ」として人気を博した。エンジンはZZ-R400系の399cc水冷直列4気筒DOHCを搭載し、最高出力53PS/11,000rpm、最大トルク3.8kg-m/9,000rpmを発揮。シート高は785mm、乾燥重量は185kgで、扱いやすさと高い走行性能を両立している。1995年にはビキニカウルを省略し、丸型ヘッドライトを採用したZRX-Ⅱも追加された。

「日常の移動を遊びに変える “SPORTS ROADSTER”」をコンセプトに開発されたロードスターがCB250R。この排気量クラスにおいてトップレベルのトルクウェイトレシオを誇り、スロットルをひねれば気持ちよく加速し、軽快に駆け抜ける。ハンドルの切れ角は左右40度あり、最小回転半径は2.3m。スタンダードモデルのほか、急制動時に後輪が浮き上がることを抑制するIMU（車体姿勢推定システム）付きABS装備の「CB250R ＜ABS＞」がタイプ設定されている。

ホンダ初の400ccの空冷4サイクルDOHCバルブ4気筒エンジン、国内400ccのロードモデル初のプロリンクを搭載するなど、当時の先端技術が結集されたCBX400F。最高出力は48ps/11,000rpmで、ライバルモデルを一歩リードした。リッターあたり120馬力と、スポーティテイストが楽しめるハイパワーエンジンだ。当時としてはスタイリッシュで洗練されたフォルムが人気を博し、瞬く間に大ヒットモデルとなった。

ヤマハのXSR155はMT15をベースに、155ccの水冷4ストロークSOHC単気筒エンジンを搭載した、ネオレトロスタイルのネイキッドモデルである。可変バルブタイミング機構を搭載した水冷エンジンにより、高回転まで気持ちよくフケ上がる。最高出力は19馬力で、軽量な車体と相まって軽快な走行性能を実現しており、街中をキビキビ走るのは結構楽しい。クラシカルなデザインと最新技術を融合させたモデルであり、LEDヘッドライトやデジタルメーターなどの現代的な装備も充実している。シート高は810mmで、燃料タンク容量は10リットル。ライディングポジションはハンドル幅が少し広めで、スクランブラー的な雰囲気も持つ。

レトロな雰囲気と自由さを兼ね備えたカワサキの250TRは、ライフスタイルに合わせて個性を表現できるストリートモデルである。1970年代のオフロードバイクをモチーフにしたレトロなデザインと、軽量で扱いやすい車体が持ち味。エンジンはエストレヤと共通で、燃料供給方式は初期モデルではキャブレターを採用していたが、2007年以降のモデルではフューエルインジェクション（FI）に変更され、始動性や燃費性能が向上している。シンプルな構造とデザインから、カスタムベースとしても人気が高く、多くのオーナーが自分好みのスタイルに仕上げている。

CL250はシンプルな佇まいに、アップタイプマフラー・タンクパッド・フラットタイプのシートを採用した、ホンダのスクランブラーモデルである。ダイヤモンドフレームに、余裕のあるストローク量を確保したサスペンションやセミブロックパターンのタイヤを採用。舗装路からフラットダートまで幅広い走行状況に対応している。エンジンは扱いやすい出力特性とした水冷4ストローク単気筒249ccエンジンを搭載。クラッチレバーの操作荷重軽減とシフトダウン時の後輪ホッピング軽減に寄与するアシスト＆スリッパークラッチも採用されている。なお、1968年に登場したCL250（ドリームCL250）も存在する。

カワサキZEPHYR750（ゼファー750）は、日本国内で大ヒットしたジャパニーズスタイル・ネイキッドモデルである。空冷4ストローク並列4気筒エンジンを搭載し、最高出力は68馬力を発揮。クラシックなデザインと扱いやすいハンドリング、大型モデルとして丁度よい車格とパワーで多くのライダーから支持を集めたが、2006年に生産終了した。