ネイキッドの人気バイクランキング

名車Z1を連想させるデザインのZ900RS。ストリートファイター路線のネイキットが多い中でかつてのZEPHYRシリーズの様なジャパニーズネイキットスタイルが目を引く。カワサキ得意の横置きのサスペンション、トラクションコントロールやABS・スリッパ―クラッチなど装備も充実している。加速感はSSにも引けを取らない。

「日常の移動を遊びに変える “SPORTS ROADSTER”」をコンセプトに開発されたロードスターがCB250R。この排気量クラスにおいてトップレベルのトルクウェイトレシオを誇り、スロットルをひねれば気持ちよく加速し、軽快に駆け抜ける。ハンドルの切れ角は左右40度あり、最小回転半径は2.3m。スタンダードモデルのほか、急制動時に後輪が浮き上がることを抑制するIMU（車体姿勢推定システム）付きABS装備の「CB250R ＜ABS＞」がタイプ設定されている。

CB1000SUPERFOURの400CC版として登場。オーソドックスなネイキッドモデル。車両各部のバランスが良く教習者に使われるほど癖のないハンドリングが特徴である。すべてにおいてお手本のようなモデル。後にフレーム補強の入ったバージョンRやバージョンSなども登場する。

スズキの「GIXXER 150（ジクサー150）」は、154ccの軽量コンパクトなSEPエンジンを搭載し、高い中低速トルクと、51.0 km/L（WMTCモード値）という燃費性能を兼ね備えたライトウェイト・スポーツモデルである。燃料・潤滑油・バッテリー液を含む総重量は139kg。車格は125ccクラス並みで、スリムで車重も軽いため、取り回しの良さは抜群だ。また、ゆったりとしたライディングポジションにより、長距離ツーリングなどでも疲れにくい。気持ちの良い加速感を気軽に楽しむなら、必然的にこのモデルも選択肢に入ってくるだろう。

GSX-R125のネイキッドモデルにあたるGSX-S125は、R125同様の水冷4ストローク単気筒125ccエンジンを搭載。力強い加速と、軽快なハンドリング、高い燃費性能を持ち、アップライトなライディングポジションと良好な足つき性により、快適な乗り心地を実現。LEDヘッドランプを装備し、多機能液晶インストルメントパネルはスタイリッシュなメーターバイザーに内蔵。街中をスポーティに駆け抜け、ツーリングまで幅広く楽しめる魅力的なモデルである。

現代に生まれ変わった油冷。他メーカーの同クラスよりは少々馬力が低いが、軽量・コンパクトに拘って作られているので、初心者からベテランまで幅広く満足できる一台。

CL250はシンプルな佇まいに、アップタイプマフラー・タンクパッド・フラットタイプのシートを採用した、ホンダのスクランブラーモデルである。ダイヤモンドフレームに、余裕のあるストローク量を確保したサスペンションやセミブロックパターンのタイヤを採用。舗装路からフラットダートまで幅広い走行状況に対応している。エンジンは扱いやすい出力特性とした水冷4ストローク単気筒249ccエンジンを搭載。クラッチレバーの操作荷重軽減とシフトダウン時の後輪ホッピング軽減に寄与するアシスト＆スリッパークラッチも採用されている。なお、1968年に登場したCL250（ドリームCL250）も存在する。

SV650は、600ccクラスの希少なスタンダードなVツインモデル。フレームや外観デザインはTL1000Sを踏襲し、クラス初のアルミ製楕円断面トラスフレームの採用。並列ツインでレトロなW650やSR500と方向性が異なり、そういった面ではライバル不在だった。

2010年に登場したCB1100は、『こだわりを持った大人の価値観に見合うロードスポーツモデル』として開発され、『鷹揚』をキーワードに、『味わいのある走り』『操ることの喜び』『所有することの喜び』を具現化したモデル。タイプ設定が豊富で、2014年には2本出しマフラーやワイヤースポークホイールを採用した「CB1100 EX」、2017年には17インチホイールの「CB1100 RS」が追加されている。このほか、2011年の「CB1100＜Type I＞ABS・Special Edition」、2014年の「CB1100 EX＜ABS＞ E Package」などをはじめ、バリエーションモデルも多い。