クラシックの人気バイクランキング

SR400は、誰もが認めるビッグシングルのスタンダードモデル。ドラムブレーキへの変更とフォークブーツの新採用を行い、クラシカルな方向にシフトされた。シングルレーサーに近いものや、スタイル重視のスカチューンやカフェレーサーまで、カスタムのカタチが多岐に渡る。

GB350はインドで発表された「Hʼness CB350」をベースに開発されたモデルである。新設計の空冷4ストロークOHC単気筒エンジンを搭載し、一室構造のマフラーとの組み合わせにより、重低音とパルスの相まったサウンドを実現している。また、走行中にライダーにも排気音が聞こえるよう、あえて高周波を残すような細かいチューニングを施しており、停止中にも鼓動が伝わるようアイドリングは低回転に設定されている。その他、アシストスリッパークラッチの採用により、クラッチレバー操作荷重の軽減と、シフトダウン時の急激なエンジンブレーキによるショックを緩和。ライダーの疲労低減と快適性に寄与している。

50年にわたるカワサキの「W」ブランドの血脈を受け継ぐ最新進化形が800cc並列2気筒エンジン搭載のW800。19インチのフロントホイールはオリジナルの「W」が持つ、ゆったりとしたハンドリングに貢献。空冷バーチカルツインのパルス感と乾いたサウンドとともにクラシックなライディングフィールを演出している。速度や出力に依存しない純粋な操る悦びが、往年のビッグバイクに乗る快感を感じさせてくれる。

クラシカル、トラディショナルといった言葉が似合う、どこか懐かしさを感じさせるモデルが登場してきた1990年代に、カワサキが登場させたのがエストレヤだ。完全新設計となったロングストロークの空冷シングルエンジンは、絶対的な性能ではなく鼓動感や外観を重視している。

GB350Sはバンク角を深めたマフラー、軽量な樹脂製前後フェンダー、シャープな面構成のサイドカバー、タックロール風ワディングシート、コンパクトなリア灯火器を装備。また、リアホイールを17インチに小経化し、グリップ特性と高い安定性を両立するメッツラー社のワイドなラジアルタイヤ（スタンダードタイプはダンロップ製）を搭載。さらに、ハンドルをより低く、メインステップを後方上部に配置することで、GB350と比べてよりスポーティーなモデルとなっている。

カワサキの「W230」は、クラシカルなデザインと扱いやすさを兼ね備えた新しい軽二輪ロードスターモデルである。空冷232cc単気筒エンジンを搭載し、最大出力は約17.5馬力、シート高は740mm。丸形ヘッドライトやティアドロップ型タンク、ホワイトとブラックの2トーンシートなど、レトロな意匠が随所に施され、カジュアルで親しみやすいモデルとなっている。

カワサキのW650は20数年の時を経て復活した、バーチカルツインのクラシックモデルである。空冷4ストローク並列2気筒676ccエンジンを搭載し50馬力を発揮。ベベルギヤ（傘歯車）とシャフトによってカムを駆動させるこのエンジンは、クランク前側に一軸バランサーを持つことで低中速回転域では適度な鼓動感を確保。高回転域での不快な振動を抑える働きを持つ。そのレトロなデザインと扱いやすさから、現在もなお根強い人気を持つモデルである。

FTR223をベースにCB400SSのデザインを踏襲。スタイリングはティアドロップ形状の燃料タンクや、フラットな形状のシート、シルバー塗装の前・後フェンダーなど、シンプルかつベーシックなイメージとしている。エンジンは市街地やツーリングで多用する低・中回転域で扱いやすい出力特性。車体はフレームの剛性や前・後サスペンションを、ロードスポーツモデルとして専用セッティングを施すなど最適化するとともに、ロードスポーツ専用のタイヤを装着して、軽快なハンドリングを実現している。

トライアンフのボンネビルT120は、クラシックなデザインと現代的な性能を融合させたモダンクラシックモデルである。1959年に初代ボンネビルが登場して以来、その伝統を受け継ぎつつ、最新技術を取り入れて進化を遂げている。 搭載される1200ccの高トルク型パラレルツインエンジンは、強力なパワーと豊かなトルクを提供し、270度クランクによる独特の鼓動感を実現。2021年モデルでは、軽量アルミニウムホイールリムの採用などにより、車両重量が7kg軽減され、敏捷性と加速性能が向上した。

CBX250RSのエンジンとフレームをベースに、クラシカルなイメージに仕上げられ登場したのが初代のGB250クラブマン。気負うことなく気軽に楽しむスタンダード・シンプルロードスポーツかつ、扱いやすいメカニズムと万人向けの素直な操縦性で、幅広いファン層を確立した。小変更のみで支持を高めてきたが、1989年にはタンク、シート&シートカウルを一新。1993年にはサイドカバーとタンクストライプを変更、1995年にはスチール製クロームメッキ仕上げの前・後フェンダーを採用するなど外観を変更するとともに、細部の熟成が図られマイナーチェンジ。これがGB250クラブマンの最終形となる。