CBR400R(ホンダ)
ホンダ/CBR400R
1986年にホンダが水冷化&フルカウル化を実現させ、登場したのがCBR400R。しかし、カウル上の「エアロ」が示すとおり、フルカバードのデザインはレプリカというよりは、むしろツアラーを基本コンセプトとしたスタイリングであった。型式NC47の「CBR400R」は、前述の「CBR400R(NC23)」と名前は同じでも系列の違うマシン。共通のエンジンとシャシーを持つという、特殊な相関関係にあるのが2013年にデビューした「CBR400R(NC47)」「CB400F(NC47)」「400X」。中でも「CBR400R」と「CB400F」は違いがハンドルとカウルのみとなっている。
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商品番号:B310745(更新日:2024/04/25)
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商品番号:B297788(更新日:2024/03/26)
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商品番号:B287362(更新日:2024/03/25)
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CBR400R 新車 2024年モデル
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商品番号:B290627(更新日:2024/03/25)
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CBR400R
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商品番号:B290846(更新日:2024/03/31)
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商品番号:B155903(更新日:2023/05/15)
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商品番号:B168821(更新日:2023/05/17)
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CBR400R
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商品番号:B246285(更新日:2023/11/21)
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CBR400R
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商品番号:B165389(更新日:2023/05/10)
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CBR400R
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商品番号:B246276(更新日:2023/11/21)
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CBR400R ABS
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商品番号:B180147(更新日:2024/02/09)
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CBR400R
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商品番号:B218347(更新日:2023/09/14)
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CBR400R 新車
本体価格(税込)
84.15万円お支払総額(税込)
89.39万円排気量400
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商品番号:B244620(更新日:2023/12/28)
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CBR400R
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商品番号:B309671(更新日:2024/04/23)
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中古車
CBR400R 2022モデル 倒立フォーク ダブルディスクブレーキにマイナーチェンジ
本体価格(税込)
76.78万円お支払総額(税込)
86.34万円排気量400
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年式2022
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商品番号:B253095(更新日:2024/04/12)
車台番号:701(下3桁)
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中古車
CBR400R ★走行距離194キロ★ NC56型
本体価格(税込)
76.98万円お支払総額(税込)
85.98万円排気量400
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年式2023
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商品番号:B254623(更新日:2024/01/18)
車台番号:523(下3桁)
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中古車
CBR400R 2022年式 USB搭載、マルチバー装着
本体価格(税込)
76.89万円お支払総額(税込)
85.88万円排気量400
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年式2022
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商品番号:B301949(更新日:2024/04/22)
車台番号:426(下3桁)
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中古車
CBR400R 2022年式 前後ドラレコ 現行ダブルディスクモデル
本体価格(税込)
76.97万円お支払総額(税込)
85.72万円排気量400
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年式2023
距離392
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商品番号:B264428(更新日:2024/02/05)
車台番号:871(下3桁)
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中古車
CBR400R ☆販売店保証☆ 前後ドライブレコーダー付!倒立フォークの後期モデル
本体価格(税込)
76.97万円お支払総額(税込)
85.51万円排気量400
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年式2023
距離392
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商品番号:B283780(更新日:2024/03/28)
車台番号:871(下3桁)
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CBR400R
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78.15万円お支払総額(税込)
84.55万円排気量400
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商品番号:B265926(更新日:2024/01/11)
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中古車
CBR400R ワンオーナー USB電源 アクセサリーバー 動画あり
本体価格(税込)
80.00万円お支払総額(税込)
84.40万円排気量400
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年式2022
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商品番号:B209228(更新日:2024/02/19)
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ホンダ関連のショップニュース
フルカバード&水冷化&で進化した400cc・4気筒「CBR400R(NC23)」
250cc・2ストレプリカに加え、400ccクラスにもフルカウル&アルミフレームのレプリカの風が吹き始めた1980年代の半ばから後半。ヤマハはFZ400R(46X)からFZR400(1WG)へ進化、スズキはGSX-R400(GK71B)を投入し、カワサキは少々路線の異なるGPZ400R(ZX400D)を発売。4気筒モデルは水冷が出揃ったが、ホンダは空冷のCBR400F(NC17)のまま一歩遅れたような形となっていた。しかし、1986年にCBR400R(NC23)を発売し、水冷化&フルカウル化を実現。しかし、カウル上の「エアロ」が示すとおり、フルカバードのデザインはレプリカというよりは、むしろツアラーといったスタイリングだった。
エンジンは水冷DOHCのカムギヤトレーン、直打式のバルブ駆動により、レッドゾーンが14000rpmからという超高回転タイプで、その一方で低中速域の扱いやすさも両立している。1998年にレプリカ色を強めて追加されたCBR400RR(NC23)もエンジンの基本構成は同一で、トルクがやや向上しており、F3クラスのレーサーベースとしてのポテンシャルは十分だった。ハイスペックの水冷エンジンがフルカバードで落ち着いた雰囲気の収められたのは、レーサーとしてはV型のVFR400R(NC21)を推していこうという趣旨がここに見え隠れする。
この落ち着いたフルカバードデザインは、兄貴分のCBR1000Fや、後に登場することになるCBRR750スーパーエアロ(RC27)にも共通したところがあり、当時のCBRシリーズはレプリカというよりは、むしろツアラーが基本コンセプトであったように見える。しかし、1990年代以降の「CBR」は、どの排気量をとって見てもレーシーなものであり、2013年に登場した並列2気筒のCBR400R(NC47)のスタイリングを見ても、CBR1000RRやCBR600RRにも劣らない刺激的なものとなっている。1980年代と2010年代の「CBR400R」はコンセプトやエンジン構成こそ異なるが、CBR400R(NC23)の根底にある4気筒のスポーツ性は間違いなく受け継がれている。