スペイシー100(ホンダ)
ホンダ/スペイシー100
2003年にリード100の後継として登場したのがスペイシー100。エンジンは空冷4ストOHC単気筒で、エアインジェクション(二次空気供給装置)やオートチョークを採用。2ストのリード100が43.1km/Lだったの対し、スペイシー100は45kmと燃費が向上。実用燃費では約30%向上している。40W/40Wの大型ハロゲンライト、アルミリアキャリア、前後輪連動コンビブレーキ、メインスイッチ&シートオープナー&ハンドルロックを集約したシャッター付きキーシリンダー、22リットルのシート下収納等、実用性重視の装備とスタイルで、普段使いの「足」としてベストなモデルである。
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スペイシー100 ！!
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17.80万円お支払総額（税込）
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商品番号:B250611（更新日:2025/05/21）
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スペイシー100 エンジン動画あり！！ JF13型
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本体価格（税込）
13.12万円お支払総額（税込）
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本体価格（税込）
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スペイシー100
本体価格（税込）
14.91万円お支払総額（税込）
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スペイシー100 リアボックス
本体価格（税込）
11.70万円お支払総額（税込）
14.93万円排気量100
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中古車
スペイシー100 ボックス付き
本体価格（税込）
13.20万円お支払総額（税込）
16.54万円排気量100
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年式不明
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商品番号:B382967（更新日:2025/01/03）
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「メイド・バイ・グローバルホンダ」のリーズナブルスクーター「スペイシー100(JF13)」
原付2種スクーターには大柄な125ccクラスと、50ccの車格に近い100ccクラスの2つに分かれ、アドレスV100(CE11A・CE13A)は後者の代表格であり、リード100(JF06)やグランドアクシス100(SB01J・SB06J)も含め2000年代前半はまだまだ2ストが全盛だった。しかし、50ccクラスでいち早く4スト化を進めていたホンダは、2003年にリード100の後継となるスペイシー100を投入。開発は日本、生産は中国で、ここから世界各地に輸出されるモデルとしてはトゥデイに続く第2弾となった。
エンジンは空冷4ストOHC単気筒で、エアインジェクション(二次空気供給装置)やオートチョークを採用。2ストのリード100が43.1km/Lだったの対し、スペイシー100は45kmと燃費が向上。実用燃費では約30%向上しているという。40W/40Wの大型ハロゲンライト、アルミリアキャリア、前後輪連動コンビブレーキ、メインスイッチ&シートオープナー&ハンドルロックを集約したシャッター付きキーシリンダー、22リットルのシート下収納等、実用性重視の装備とスタイルで、19万9000円というリーズナブルな価格も手伝って、普段使いの「足」としてベストなモデルだった。
1995年にモデルチェンジし、2003年当時も併売されていたスペイシー125(JF04)とあまり差異がないようにも思えるが、車体の軽さや価格の安さの違いは大きい。2007年2月発売モデルを最後に、2008年にはリード110(JF19)へとバトンタッチし、こちらは水冷エンジンにインジェクションの採用で、出力、燃費共に向上している。もちろん新しいものの方が良いわけだが、2ストから4ストへの転換の役目を果たした、スペイシー100のような中継ぎ的な存在のモデルも中古車としては狙い目である。