NSR250R(ホンダ)の中古・新車バイク一覧
ホンダ/NSR250R
NSR250Rは、ヤマハのTZR250やスズキのRG250γなどのライバル車の一歩先行くかたちで、クランクケースリードバルブV型2気筒エンジンを搭載して登場した。同モデルは、保安部品を装着したレーサーと言っても過言ではない装備とスペックを誇った。中でもマニアックな人気を誇るのが、MC18。いわゆる、88（ハチハチ）、89（ハチキュー）と言われるモデル。だが同じ型式でも、88と89の性格は全く違う。カンタンに言えば、パワーの88、安定感の89と言えるかも知れない。
検索条件でおすすめの車両
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中古車排気量
250
cc
モデル年1988
年
距離21732
km
地域愛知県
お気に入り
住所 愛知県名古屋市中川区清船町5-1-3
営業時間 8:30-20:00 定休日 年中無休 -
中古車排気量
250
cc
モデル年不明
距離0
km
地域埼玉県
お気に入り
住所 埼玉県越谷市蒲生茜町９－８
営業時間 10時～18時 定休日 木曜日・レースイベント日 -
中古車排気量250
cc
モデル年1991
年
距離2291
km
地域神奈川県
お気に入り
住所 神奈川県横浜市旭区桐が作1613-5
営業時間 AM１０時３０分～PM１９時 定休日 水曜日,イベント日、年末年始 -
中古車排気量
250
cc
モデル年1989
年
距離29185
km
地域神奈川県
お気に入り
住所 神奈川県横浜市旭区桐が作1613-5
営業時間 AM１０時３０分～PM１９時 定休日 水曜日,イベント日、年末年始 -
中古車排気量
250
cc
モデル年1989
年
距離82718
km
地域三重県
お気に入り
Air-Cool R【エアークール・アール】
Air-Cool R（エアクール アール）は、三重県松阪市にある、旧車メインのバイクショップです。カスタム・販売・修理・車検などにも対応しております。レス...
住所 三重県松阪市大口町208-1
営業時間 9:00～19:00 定休日 毎週月曜日、第3日曜日
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中古車
NSR250R－２型 １９８８年式 純正オリジナルペイント ルノーマル 純正チャンバー
本体価格（税込）
99.80万円お支払総額（税込）
99.90万円排気量250
cc
モデル年1988
年
距離21732
km
地域愛知県
商品番号:B651339（更新日:2026/04/30）
車台番号:---（下3桁）
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中古車
NSR250R MC21 ドックファイトレース車
本体価格（税込）
98.00万円お支払総額（税込）
99.00万円排気量250
cc
モデル年不明
距離0
km
地域埼玉県
商品番号:B402174（更新日:2026/04/08）
車台番号:245（下3桁）
お気に入り
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中古車
NSR250R ワンオーナー車
本体価格（税込）
ASKお支払総額（税込）
ASK排気量250
cc
モデル年1991
年
距離2291
km
地域神奈川県
商品番号:B375617（更新日:2026/03/20）
車台番号:787（下3桁）
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中古車
NSR250R-３型 スタンダード
本体価格（税込）
159.50万円お支払総額（税込）
170.66万円排気量250
cc
モデル年1989
年
距離29185
km
地域神奈川県
商品番号:B482114（更新日:2026/03/17）
車台番号:681（下3桁）
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NSR250R MC18型・エンジンブレーキ・足回りO/H済
本体価格（税込）
77.00万円お支払総額（税込）
80.03万円排気量250
cc
モデル年1989
年
距離82718
km
地域三重県
商品番号:B566748（更新日:2025/10/16）
車台番号:310（下3桁）
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ホンダ関連のショップニュース
NSR250Rに関する整備事例
クランクケースリードバルブV型エンジンのパイオニア「NSR250R(MC16)」
新型の2ストレーサーレプリカが続々と登場した1980年代半ばかた後半。ヤマハはクランクケースリードバルブ並列2気筒のTZR250(1KT)を登場させ、スズキはピストンリードバルブ並列2気筒のRG250γを進化させていった。カワサキはタンデムツインのKR250・KR250S(KR250A)を発売していたが、こちらはレプリカ路線から少々離れたモデルと言える。そんなライバル車の一歩先行くかたちで、クランクケースリードバルブV型2気筒エンジンを搭載したNSR250R(MC16)は、まさに保安部品を装着したレーサーと言っても過言ではない装備とスペックを誇った。NS250R(MC11)・NS250F(MC11)のV型エンジンを継承し、ピストンリードバルブからクランクケースリードバルブへ。1軸クランク90度Vツインは、幅がスリムで、深いバンク角のまま低重心化を図れ、前傾して前方に設置することで、直進性と旋回性を両立。さらに、90度の狭角にすることで、一次振動を理論上消滅させ、エンジンのリジッドマウントを可能にし、アルミフレームの軽量化と高剛性化を実現した。さらに、コンピューター制御で回転数に応じて排気ポートの可変バルブを調整するRCバルブを採用。全回転域でスムーズかつトルクフルな特性を実現し、最高速は200km/hオーバーを誇った。車体は目の字断面アルミツインチューブフレーム、角型アルミスイングアームと軽量・高剛性な内容で、フロントブレーキは2ポットキャリパー&フローティングディスク、前17インチ&後18インチホイール、φ39mmのフロントフォーク、プロリンクサスと足回りも充実の内容。フルカウルのスタイリングはワークスレーサーNSR、市販レーサーRSに近く、これほどまでにレーシーに仕上げたのはNSR250Rが初めてだったのではないだろうか。この後のレーサーレプリカにも強い影響を与えることになり、2ストレプリカの新時代の起点となったモデルと言える。