CB125T(ホンダ)の中古・新車バイク一覧

ホンダ/CB125T

CB125Tは、初代の1968年からでは30年以上に渡ってラインアップした超ロングセラーモデル。スタンダードかつベーシックである他に、当時125ccクラスのスポーツモデル唯一の並列2気筒エンジンを搭載していたのが特筆すべき点だ。ライバル車のSR125やGS125Eはどちらもシングルで、同じホンダのCBX125Fもやはりシングル。最高出力こそ16ps(2001年に15psへダウン)と他車と大きく変わらないが、ツインならではのスムーズさや伸びはCB125Tでしか味わえないものだ。

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    CB125T　レストア中のため写真より綺麗に仕上がります

    本体価格:

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    レストア箇所：外装リペイント　フォーク各部OH済み　足回りリペイント 【整備】タイヤ・ブレーキ点検、バッテリー交換・充電、灯火類の点検、オイルの滲み...

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    CB125Tに関する整備事例

    ホンダCB125Tタイヤ前後交換

    今となってはラインアップが少なく、スクーターがメインとなった125ccクラスだが、1980年代、1990年代では多様なカテゴリーのバイクが揃っていた。その中でも、2000年代まで発売されていた超ロングセラーモデルがCB125T(JC06)だ。2001年のマイナーチェンジで二次空気導入機構を採用し、1982年から2003年までの20年以上に渡ってラインアップ。初代の1968年からでは30年以上になる。基本を変えることなくラインアップしたという点ではSR400に並ぶスタンダードモデルとなる。

    125ccゆえに爆発的な人気とは縁遠かったが、スタンダードかつベーシックである他に、125ccクラスのスポーツモデル唯一の並列2気筒エンジンを搭載していたのが特筆すべき点だ。ライバル車のSR125やGS125Eはどちらもシングルで、同じホンダのCBX125Fもやはりシングル。最高出力こそ16ps(2001年に15psへダウン)と他車と大きく変わらないが、ツインならではのスムーズさや伸びはCB125Tでしか味わえないものだ。

    1.85-18/2.15-18の前後18インチアルミホイールやプロのリンクリアサス、同径片押しの2ポットキャリパーを装備したフロントディスクブレーキと車体・足回りは必要十分な内容。また、60/55Wの大光量ハロゲンライト、ダブルホーン、14リットルタンク、アルミのサイドグリップやグラブバーなどの装備もシンプルで十分なもの。シート高もライバル車と変らない770mmで、乾燥重量はやや重めの127kgだが気軽に乗れる範囲である。近年、逆輸入車の125ccクラススポーツモデルも多くあるが、CB125Tのような数年前までラインアップしていた車種にも目を向けてみると面白いはずだ。

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