Z1 Z1　UnitDFCカスタムコンプリート

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カスタムはバランスも大事。ビジュアルも大事ですね♪

２００のタイヤは精悍です！フルプレートマウント化でＥｇ１０ｍｍアップ→深いバンク角！

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このリヤビューは精悍です。

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ザグらず１９０や２００のタイヤでもこの余裕

カスタム前、最中、後、曲がりを知る為にも、フレームの測定や修正は重要。

の振動や足廻り強化や下手な補強の所為でこの辺りクラックが！

分断寸前でした(-_-;)

サビて薄くなった肉厚の非破壊検査も出来ます。

フレーム単体にした時シャラシャラ音がしていたら？要注意！この様に内側ではサビの浸食が・・

４０～５０年の経年劣化や金属疲労は避けられません。いくら表をキレイに仕上げてもコレでは・・・

上下カット。サビの浸食が多いアンダーフレームを新しいパイプに交換します。

クロモリフレーム。溶接性まで研究し材質まで指定しシームレスで特注クロモリパイプを量産しました

下半分特殊クロモリフレーム材でリビルド！今までの様な補強も要らないｏｒ少なくてすみます

専用ジグにて精密に上下フレームを融合していく

ＡｕｔｏＭａｇｉｃが誇る特許手法！クロモリフレームユニット化。メインの骨格まで本溶接完了

左⇒ノーマル、右⇒ワイドピポット化したフレーム。もちろんノーマル形状も可能！

新品のストレートパイプも溶接でこんなに曲がる？

アッパーフレームの補強も完了し⇒試着エンジン積んで最終計測シーン

このわずかな接点のスプラインで大トルク＆ハイグリップタイヤを駆動しきれるのか？

左がよくあるｏｆｆｓｅｔスプロケット

裏側のディスタンスカラーと一体成型！スプラインの接面も１３ｍｍも確保！引っ張り応力にも強い！

ザグリ加工の功罪とは？ザグリ加工したフレームをＣＡＤで応力解析してみました。