群馬の風は強烈！気持ちは快走♪

1/8の群馬県太田市は、とにかく風の強い一日でした。工場の扉を開け閉めするのも、ちょっと躊躇（ちゅうちょ）してしまうくらいの強風っぷり…。そんな中でも、やるべきことはやりますのでテスト走行はしっかり行っております。不思議なもので、バイクに乗ってしまうと「あれ？意外と寒くないな？」と感じてしまうんですよね。やっぱりバイクに乗っている時は、寒さよりも楽しさが勝っているのかもしれません。

さてさて、本日ご紹介いたしますのは先日売約となったばかりのショベルチョッパー様でございます。

フロントには約10インチオーバーのスプリンガーフォークを装着。ちょい長めのカチ上げスタイルで、いかにもチョッパーらしいシルエットに仕上げています。マフラーはトランペットサイレンサーを使ったアップスイープ仕様。シーシーバーと相まって、チョッパーイメージ一直線なテイストになっています。

エンジンは1981年式のショベルヘッド。エンジン刻印から判断すると排気量は1340ccとなりますが、実際のところは分解点検をしない限り正確な排気量は分かりません。旧車の場合、長年の修理やカスタムの過程で仕様変更が行われていることも多く、排気量が変わっているケースも珍しくないんですよね。

キャブレターはS&S製のBキャブをセットアップ。さらにファンネルを装着しているため、かなり長く見えるキャブレターになっています。この存在感もまた、ヴィンテージ感をグッと高めてくれるポイントです。

シーシーバーはシンプルな形状ですが、少し長めのバランスで製作。

シートは新品ながら、エイジング加工を施したソロ＆ピリオンパッド仕様となっております。

今回使用しているスプリンガーはナロー幅。通常幅に比べて細いため、より一層フォークの長さが強調されるのが特徴です。

また、ナロースプリンガーを採用している関係で、フロントブレーキはミニドラムブレーキを使用しています。一般的なディスクブレーキは、フォーク幅の関係でナロースプリンガーには装着できないことが多いためです。

こちらの車両、実は販売用として製作途中だったのですが、ご来店くださったお客様にビビッと刺さったようで、ネットにてご紹介する前に購入してくださいました。こういう流れもたまにございます。改めまして、ご成約ありがとうございました♪

このようなフロントフォークが少し長めで前上がりなチョッパーstyleって結構乗りやすいんですよ～。車高べたべた低いチョッパーがカッコいいのは間違いないんですが、どうしても地面と擦りあってしまうため、右左折時に気を使う場面が多いです。その点、カチ上げチョッパーはまったく心配せずスイスイ曲がれます。右左折時のストレスを解消したい方はチョイ長フォークに変更もオススメです！