RZ250R(ヤマハ)
ヤマハ/RZ250R
RZ250Rは、1980年に登場して大反響となったRZ250の後継モデルとして登場。43psと大幅にパワーアップされ、ライバルとされた4ストVツインのVT250Fを上回った。「レーサーTZと同じ血が流れる」といった表現からも、とくに走りを重視していたことが伺える。
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中古車排気量
250
cc
年式1986
距離減算歴車
地域東京都
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中古車排気量
250
cc
年式不明
距離18380
km
地域東京都
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中古車排気量
250
cc
年式不明
距離走行距離疑義
地域千葉県
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中古車排気量250
cc
年式不明
距離22004
km
地域埼玉県
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中古車排気量
250
cc
年式1988
距離11420
km
地域東京都
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中古車排気量
250
cc
年式1985
距離減算歴車
地域山梨県
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中古車排気量
250
cc
年式1986
距離14065
km
地域埼玉県
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中古車排気量
250
cc
年式不明
距離14650
km
地域埼玉県
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中古車排気量
250
cc
年式不明
距離30384
km
地域埼玉県
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中古車排気量
250
cc
年式不明
距離1126
km
地域島根県
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中古車
RZ250R
本体価格（税込）
74.80万円お支払総額（税込）
83.49万円排気量250
cc
年式1986
距離減算歴車
地域東京都
商品番号:B224278（更新日:2024/03/26）
車台番号:485（下3桁）
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中古車
RZ250R ・1AR・カフェ使用FULLカスタム者
本体価格（税込）
72.98万円お支払総額（税込）
79.80万円排気量250
cc
年式不明
距離18380
km
地域東京都
商品番号:B092603（更新日:2024/03/09）
車台番号:925（下3桁）
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中古車
RZ250R 29L インターカラー シートカウル
本体価格（税込）
ASKお支払総額（税込）
ASK排気量250
cc
年式不明
距離走行距離疑義
地域千葉県
商品番号:B286579（更新日:2024/02/29）
車台番号:765（下3桁）
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中古車
RZ250R 29L 希少なノーマルセミレストア車両 ここまできれいなRZは中々見れません！ クレジット決算可 ローン取扱店
本体価格（税込）
80.00万円お支払総額（税込）
85.00万円排気量250
cc
年式不明
距離22004
km
地域埼玉県
商品番号:B271444（更新日:2024/02/02）
車台番号:021（下3桁）
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中古車
RZ250R・最終3HM・RZカラー・各部リペイント
本体価格（税込）
87.98万円お支払総額（税込）
93.00万円排気量250
cc
年式1988
距離11420
km
地域東京都
商品番号:B224471（更新日:2024/01/31）
車台番号:312（下3桁）
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中古車
RZ250R フルカスタム 370cc ３１３２７
本体価格（税込）
190.00万円お支払総額（税込）
192.45万円排気量250
cc
年式1985
距離減算歴車
地域山梨県
商品番号:B086435（更新日:2024/01/17）
車台番号:778（下3桁）
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中古車
RZ250R 改造多数 シート張替え済み
本体価格（税込）
86.90万円お支払総額（税込）
89.80万円排気量250
cc
年式1986
距離14065
km
地域埼玉県
商品番号:B232549（更新日:2023/10/18）
車台番号:810（下3桁）
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中古車
RZ250R
本体価格（税込）
78.00万円お支払総額（税込）
83.00万円排気量250
cc
年式不明
距離14650
km
地域埼玉県
商品番号:B226506（更新日:2023/10/02）
車台番号:177（下3桁）
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中古車
RZ250R ７５０ハンドル クロスチャンバー
本体価格（税込）
86.00万円お支払総額（税込）
89.00万円排気量250
cc
年式不明
距離30384
km
地域埼玉県
商品番号:B009877（更新日:2023/06/12）
車台番号:077（下3桁）
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中古車
RZ250R フルオプション♪♪実走行1,126km
本体価格（税込）
ASKお支払総額（税込）
ASK排気量250
cc
年式不明
距離1126
km
地域島根県
商品番号:B138787（更新日:2023/03/14）
車台番号:492（下3桁）
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ヤマハ関連のショップニュース
名車からパラレルツインを受け継いだ2ストネイキッド「RZ250R(29L)」
1980年に登場して大反響となったRZ250(4L3)。兄弟車のRZ350(4U0)も含め誰もが認める名車の一台だ。その後継モデルとして1983年に発売されたRZ250R(29L)は43psと大幅にパワーアップされ、RZ250のライバルとされた4ストVツインのVT250F(MC08)の35psを大きく上回るものとなった。同時期に量産車初のアルミフレーム&45psのエンジンを搭載したRG250γ・ガンマ(GJ21A)や、V型3気筒のMVX250F(MC09)も登場するなど、この頃は2スト250ccの変革期だったと言える。
市販ロードレーサーTZ500などにも採用された、回転数に応じて排気タイミングを変化させる「YPVS」がRZ250Rにも装備されたことで、パイパワーかつ低回転域から高回転域までパワーバンドの広い出力特性を得ることができた。足回りはアンチノーズダイブを装備したフロントフォーク、リアにはニューリンクモノクロスサスを採用し、フロントをダブルとした前後ディスクブレーキに強化。レッドのフレームやミニカウル(ライトカウル)の装備で、RZ250よりもアグレッシブな印象を与えた。「レーサーTZと同じ血が流れる」といった表現からも走りを重視していたことが伺える。
同時に発売されたRZ350R(29K)と共に、1984年にはハーフカウルを装備したRZ250RR(29L)へとマイナーチェンジ。フルカウル&シングルシートのYSP仕様も発売された。RZ350R・RZ350RRは1984年で終了となったが、RZ250Rは1990年にR1-Z(3XC)が登場した後もラインアップし、1992年までカタログ掲載された。1988年のモデルチェンジで前後17インチのキャストホイール、デジタル進角CDI点火、2次減速比の変更、ブレーキディスクの大径化&フローティングディスク化等、かなりの熟成化が図られており、2スト=レプリカ色が強くなった1980年代後半から1990年代で、ベーシックな2スト、2ストネイキッドとしての存在意義は大きかったと言えるだろう。
※YPVS(ヤマハパワーバルブシステム)・・・2ストロークエンジンに採用された可変排気バルブ。排気ポート上部に回転する可変バルブがあり、エンジンの回転数に応じて排気ポートのタイミングを変えることができる。